1. Напон тачке заштите директног пуњења: Директно пуњење се такође назива хитно пуњење, које припада брзом пуњењу. Генерално, када је напон батерије низак, батерија се пуни великом струјом и релативно високим напоном. Међутим, постоји контролна тачка, која се назива и заштита. Тачка је вредност у горњој табели. Када је напон терминала батерије већи од ових заштитних вредности током пуњења, директно пуњење треба прекинути. Напон заштитне тачке директног пуњења је генерално такође и напон „заштитне тачке од прекомерног пуњења“, а напон терминала батерије не може бити већи од ове заштитне тачке током пуњења, иначе ће изазвати прекомерно пуњење и оштетити батерију.
2. Напон контролне тачке пуњења за изједначавање: Након што је директно пуњење завршено, батерију ће генерално оставити неко време од стране контролера пуњења и пражњења како би се омогућило да њен напон природно опадне. Када падне на вредност „напона опоравка“, ући ће у стање пуњења за изједначавање. Зашто дизајнирати једнак набој? Односно, након што се директно пуњење заврши, може доћи до „заостајања“ појединих батерија (напон на терминалу је релативно низак). Да бисте повукли ове појединачне молекуле назад и учинили све напоне терминала батерије уједначеним, потребно је ускладити високи напон са умереним напоном. Затим га кратко напуните, види се да је дошло до такозваног еквилизационог набоја, односно „уравнотеженог наелектрисања“. Време пуњења за изједначавање не би требало да буде предуго, обично неколико минута до десет минута, ако је подешавање времена предуго, то ће бити штетно. За мали систем опремљен са једном или две батерије, једнако пуњење је од малог значаја. Стога, контролери уличног светла углавном немају једнако пуњење, већ само два степена.
3. Напон контролне тачке пуњења у пливајућем стању: Генерално, након што је пуњење за изједначавање завршено, батерија се такође оставља да стоји неко време, тако да напон на терминалу природно опада, а када падне на тачку „напона одржавања“, она улази у стање пливајућег пуњења. Тренутно се користи ПВМ. (обоје модулације ширине импулса) метода, слична „пуњењу са малом струјом“, напуните мало када је напон батерије низак, а пуните мало када је низак, један по један да спречите да температура батерије настави да расте високо, што је веома добро за батерију, јер унутрашња температура батерије има велики утицај на пуњење и пражњење. У ствари, ПВМ метода је углавном дизајнирана да стабилизује напон терминала батерије и смањи струју пуњења батерије подешавањем ширине импулса. Ово је веома научни систем управљања наплатом. Конкретно, у каснијој фази пуњења, када је преостали капацитет (СОЦ) батерије >80%, струја пуњења мора бити смањена како би се спречило прекомерно испуштање гасова (кисеоник, водоник и кисели гас) услед прекомерног пуњења.
4. Завршни напон заштите од прекомерног пражњења: Ово је релативно лако разумети. Пражњење батерије не може бити ниже од ове вредности, што је национални стандард. Иако произвођачи батерија такође имају своје параметре заштите (стандард предузећа или индустријски стандард), на крају ипак морају да се приближе националном стандарду. Треба напоменути да се, ради сигурности, генерално 0,3в вештачки додаје напону тачке заштите од прекомерног пражњења 12В батерије као температурна компензација или корекција померања нулте тачке контролног кола, тако да је напон тачке заштите од прекомерног пражњења 12В батерије: 11,10в, тада је систем заштите од прекомерног пражњења напона од прекомерног пражњења од 24В. 22.20В.
Време поста: 30.01.2023